因为具备对传统液态电池的颠覆性能，固态电池被认为或将成为动力电池的终极解决方案。除了极高的安全性之外，能量密度也对液态电池形成碾压之势。300Wh/kg在液态电池那里是“天花板”，但是到了固态电池那里就变成了“地板”。
如今，超能力的固态电池量产装车正在大提速。近期众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。
比如，智己L6搭载光年固态电池，电芯能量密度368Wh/kg，为行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，车辆续航可以达1000公里;太蓝新能源制出720Wh/kg超高能量密度体型化全固态锂金属电池，车辆续航超1200km;广汽旗下昊铂品牌发布100%固态电解质的全固态电池，能量密度400Wh/Kg以上，计划2026年首先搭载于昊铂车型。
实际上，在此之前已经有东风岚图、赛力斯等相关车型搭载半固态电池。蔚来汽车（汽车行业分析报告）也表示，其搭载150kWh半固态电池包车型预计将在2024年实现量产，能量密度为360Wh/kg。长安汽车则计划在明后年推出半固态电池车型。另外，宝马、丰田、日产、大众、现代、本田等海外车企，计划于2025至2030年实现固态电池量产装车。
值得注意的是，目前已经装车和宣布将装车的固态电池大多都是半固态电池，是作为全固态电池的一种过渡路线，率先实现装车应用进入产业化阶段。中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池2030年左右有望实现产业化。全固态电池下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会带来颠覆性的风险。