2011年末，PM2.5正式步入公众的视野，这让北京等地的城市居民对于雾霾天气更为感到不安，对于加快新能源汽车的普及则更多了一份期待。
当前，新能源汽车的发展还处在培育期，大规模产业化为时尚早，节能与新能源汽车产业发展规划也迟迟没有出台，于是，一些企业开始迟疑。不过，发展新能源汽车大方向正确，只有尽早准备才能抓住未来的市场机遇。据介绍，福田新能源汽车已投放市场5000多辆，通过努力，未来三年电池价格应能降一半，从而将大大降低整车成本。
充电标准建设应先行
当前，全社会对于要不要发展新能源汽车已经形成了共识，但是由于技术尚不够成熟，对于怎么发展却存在一定的分歧，比如优先发展混合动力还是纯电动，推广换电模式还是充电模式等。
对于这些问题，福田汽车认为，新能源汽车技术在不断发展，如果因为不确定因素的存在而不去做新能源汽车，而是等到技术成熟时再去做，必将错失未来的市场机遇。正是由于技术革命可能会发生，中国汽车业正迎来赶超世界先进水平的机会。
技术路线方面，混合动力相对更为成熟，节油效果也很明显，适合在纯电动汽车成熟之前进行市场推广。但是从弯道超车的角度看，纯电动车是唯一的机会。只有在这一领域，中国汽车业才有可能赶超跨国公司的水平。
业内人士认为，中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的控制，使得中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远，且相对传统内燃机车更为简单。
对于电池的成本，业内人士说：“今年福田的电机与去年相比成本下降至少40%。电控从今年开始，福田完全自主研发，让其他企业贴牌生产。电池成本占整车成本三分之一，其产量上来之后，也会产生每年百分之十几的降幅，未来三年，电池价格应该能够降一半。未来两到三年，电动车的成本将大幅下降。”
运营模式方面，支持换电模式和充电模式的各执一词。业内人士认为，只要电池的技术尚未成熟，无论是充电还是换电，都不适宜大规模推广，只能在小范围内示范运营。无论是充电还是换电，都需要充电，因此，尽管政策尚未确立哪种模式优先推广，但政府在充电标准建设方面已经可以有所作为。如果在充电方面没有强制标准，未来电动车可能会重复手机充电器的老路，形成比较严重的浪费。
（责任编辑：沈鑫雨）