这场由关税引发的行业“地震”，正演变为全球汽车产业的 “压力测试”——当涨价吞噬需求、重构拖慢转型、利润空间被持续压缩，车企们既要应对当下的生存危机，更需在产业链断裂风险中寻找新的平衡支点。而美国消费者，无疑将成为这场博弈中最被动的牺牲品。关税将使最便宜的美国汽车（汽车行业分析报告）价格上涨2500美元至5000美元，一些进口汽车价格可能上涨超过2万美元。
10年前美国有20%的消费者买不起新车，目前这一数字已升至40%。加征关税后会有更多美国人买不起车。无论是企业回流还是维持现状，短期内均难抵消关税影响，美国市场的销量和利润面临巨大不确定性。同时，汽车供应链历经长期发展，已形成全球化布局，美国本土汽车制造业对进口零部件依赖程度高。当下，重建供应链不仅成本高昂，且耗时漫长，这无疑将拖累外资车企电动化和智能化转型的步伐。
加征关税将导致美国的新车购买成本增加，或将刺激二手车销量及售价上升。美国通过对进口汽车加征关税的主要诉求是迫使企业将汽车产能从墨西哥、加拿大等地转移至美国。但整车制造环节的本土化只能算是一个初步应对措施，更重要的是汽车供应链的回流和重构，而目前美国汽车制造业对进口零部件依赖度较高，企业或将不得不面临供应链转移成本高且周期漫长的代价。
产业链的重新梳理甚至可能导致车企的利润、现金流承压，进而减缓电动化、智能化的转型进程。行业阵痛已在交付端显现。特斯拉一季报显示，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67万辆，创下自2022年第二季度以来的最低季度交付量。
全球第四大车企斯泰兰蒂斯的反应更直接，裁撤五家主要生产动力总成和冲压零部件的美国工厂900名员工，并计划暂停加拿大和墨西哥的两家装配厂的生产业务。