氢燃料电池车是好产品，其对社会贡献也很大，所以丰田和本田一直在研发这个产品，不断改良改进。日本车企不愿意放弃燃料电池也是因为燃料电池是日本汽车产业的延长线。氢燃料电池车虽然属于新能源车，但是它用到很多原来内燃机的产业体系，尤其是动力总成的很多系统与原来的燃油车是异曲同工的，两者的产业链可以互补。纯电动车与燃油车就就没有太大的互补性。
日本车企意识到，在跨越式发展中已经无法跟中国企业比拼了，现在他们要拼的是通过上百年积累的机械工业（工业行业分析报告）。日本经过明治维新以后，100多年一直是稳扎稳打，在基础产业上扎根比较深，拥有强大的机械制造能力和工业精细化。这方面是具有较大传统优势的。日本企业的特点是不停地改善、改良，只要推出了1.0版本，就会不停地推动2.0、3.0版本，最后达到目标。
但前提是这个项目得在跑。作为企业来说，如果开发的产品没有人买，就没有办法持续地进行投资研发。迭代的版本要能循环下去，必须要开拓市场。所以，丰田和本田都先绕过乘用车，准备优先将下一代燃料电池用于重型卡车等商用车上，还有船舶、工厂的叉车和储能用蓄电池等。而这正好跟日本政府打造氢能源产业链、打造脱碳社会的计划是一拍即合的，所以涉及动力总成的都用燃料电池，不拘泥于乘用车。
像丰田、本田这种传统日企，还是坚持长期主义。他们不在乎成本，不急于求成，按照自己的产品规划和迭代的规划，不追求即时收益，也不追求在某个产品上立刻翻盘。只要能把公司生产的车卖出去，让消费者用上公司的产品，公司方面保证质量，让整个产业链能持续发展下去就可以了。
全球现在还是以燃油车（包括混动）为主的市场，除了中国以外，全球新能源车占新车销量的份额不到10%。因此，这次的技术进步跟汽车产业的未来有多大关系、对全球汽车产业有多大影响，都还有待观察。