目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油（原油行业分析报告），既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所使用的物料也创下行业之最：全船的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。
经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的一个严峻考验。数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。
正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。