日前，笔者从中铁建重庆投资集团有限公司获悉，重庆市高速公路网规划(2013-2030年)三环十二射七联线当中的六联线——合璧津高速公路（高速公路建设行业分析报告），相关建设正在有序推进。据介绍，合璧津高速公路全长94.857公里，建设工期4年，全线预计2021年底通车。其重点控制性工程油溪长江大桥，自去年8月25日开工以来，逐项攻克技术难点，截至目前已创下两项国内第一。
从油溪长江大桥施工现场了解到，该工程由中铁建大桥工程局集团有限公司建设，在江津区油溪镇下游1.8公里处跨越长江，全桥长1178米，主桥为主跨760米单跨悬索桥，主缆矢高80米。
合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍，“油溪长江大桥一跨，跨越长江及成渝铁路，主桥范围涉及深水、浅滩、陡坡等多种地形以及岩溶、地下采空区、滑坡体、顺层、危石等不良地质，施工难度相当大。”
据悉，为满足这座大桥的受力特点，结合现场实际地形地貌，在北岸设计了长70米的隧道式锚体，位于埋深近50米、倾角45°路堑挖方内，创下国内第一深挖方隧道锚的工程纪录。该控制性工程，还创下了另一个第一——国内大跨悬索桥中，第一个不等高斜腿框架桥塔。
合璧津高速公路土建五标项目经理部相关负责人介绍，该工程主塔南高172.5米，北塔高139.5米/122.5米，由于北岸地形横向坡度较大，考虑到因地制宜，左右塔柱需不等高设置，横向两塔柱高差达17米。虽然该工程北岸桥塔受力复杂，但结构造型优美，与周围地形及环境相融合。
工程建设方为提升工程品质，花费10万余元引入高科技全息幻影成像。施工人员在接受技能安全培训时，带上VR眼镜就能进入虚拟工程现场，体验隧道挖机伤害、塔吊坍塌伤害、脚手架拆除伤害等模拟场景，全面了解施工质量要求，提高安全意识和质量管控意识。