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我国造船业本轮低谷深不见底

2016年09月29日    http://www.baogaoku.com   【字体:    

有业内人士预测,我国造船行业经过市场的调整和兼并重组,最终将仅剩10家企业左右,民营企业全军覆没,国有企业苦苦支撑。据了解,为了避免资金链断裂而破产,目前国内造船企业为了获得一点现金流竞相压价接单,这使得主要船型的船价较2007年已经腰斩,进一步加剧了造船行业的危机。2016年,造船行业面临更加严峻的形势,多家造船企业出现债务危机。根据上海清算所网站公告,总部设在浙江的春和集团发布消息,由于现金流枯竭,无法按期(2016年5月16日)足额偿付到期的一年期债券,出现违约。春和集团下属的太平洋造船有限公司是以建造特种船舶见长的民营造船企业。与春和集团债务违约相类似,目前浙江多家造船企业面临资金问题,只是尚未出现船企破产。从上海外高桥造船有限公司了解到,今年3、4月,中国VLOC订单批量成交,推动市场成交量明显回升。5月,政策性订单出尽,市场成交量再次回落至百万载重吨以下,整个市场船东投资信心仍明显不足,市场延续年初以来的惨淡局面。

国际海事机构克拉克森统计数据显示,2015年全球海工业新接订单金额仅为145亿美元,同比降低66%,为十年来最低水平。2016年第一季度,全球海工业新接订单金额为3.88亿美元,同比下滑高达90%,创下十多年来全球单季成交最低纪录。国内一海工企业管理人员称,订单需求减少的同时,海工平台价格也大幅下滑,公司海工平台项目一年亏损十多亿元人民币。3.88亿美元的订单能够养活一家企业,但数十家企业去竞争这些订单,等待企业的只有死亡。造船行业危机是全球性的。新加坡海工巨头吉宝2015年业绩下滑达52%,导致裁员近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损46亿美元和13亿美元。2016年3月,现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。

业内人士认为,造船行业危机可能引发的金融风险需警惕,我国造船企业贷款大多来自于国内银行,需要对涉及造船、航运的贷款进行排摸。由于航运市场低迷,航运企业要求延迟交付船舶,从上海外高桥造船有限公司采访了解到,一些船东不愿意收船,造船企业只能将造好的船停在锚地。有些甚至提出苛刻条件,要求弃船。据悉,国内造船企业前几年大量采用低首付抢订单策略,包括大连船舶重工、招商局重工、外高桥造船在内的中国主要海工企业都有大量海工平台遭遇弃单。克拉克森数据显示,截至2016年一季度,中国船厂有近100座各类平台在等待交付。其中,招商局重工有11座、外高桥造船11座。德国银行正承受着来自于航运的巨大负债压力。由于一些德国银行一直是航运业最大的贷款机构,受航运市场低迷的影响,资产规模为290亿欧元的德国不莱梅州立银行正因持有不良航运业资产组合而苦苦挣扎,不得不将其航运业资产组合中的4亿欧元坏账销账,该行将在这一年面临数亿美元的亏损。此外,德意志银行也在寻求出售至少10亿美元的航运债务。

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