2012年上半年自主、合资品牌车企两极分化的趋势更加明显，自主品牌市场份额进一步缩减。当交通与环保赶不上汽车（汽车行业分析报告）工业发展的步伐，限购便开始在一线城市无奈实行，在新车增量变得有限的情况下，痛定思痛“求变”，谋求新的发展模式，成为各大车商开始考虑的问题，二手车业务自然成为新的“突破口”。在限牌下，广州车商该如何把握二手车发展的机遇与挑战，成为新的命题。
一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多地只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。随着北京限牌令的发酵，更随着新车微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。
业内人士表示，一个完整且成熟的汽车市场，不是单一的新车销售市场，还包括二手车交易市场。以美国为例，美国新车年均销量1600万辆，二手车年交易量却超过4000万辆，相当于新车的2-3倍；同样，日本新车年均销量600万辆，但二手车也达到800万辆，是新车的1.3倍。德国、瑞士等二手车销量也是新车的2倍。而在中国，尽管新车产销超过1800万辆，但二手车交易只有430万辆，差距悬殊不言而喻。
汽车市场上半年销售情况不乐观
尽管中国汽车市场上半年的销售情况不容乐观，但中国汽车工 业协会预计全年将有8%的增长，并且下半年的销量会超过上半年。为此，各车企纷纷调整下半年的新车发布计划，希望在下半年的竞争中赢得先机。
下半年即将上市的新车中，德系以17款的数量成为新车上市的主要力量。除在7月份已经上市的奥迪Q3和宝马新3系加长版外，包括进口大众、上海大众、一汽-大众、奔驰在内的多款新车也在下半年密集登场。
二手车交易量增幅超新车
据了解，在德国，经销商有25%的销售额来自二手车，34%的销售额来自新车，约40%的销售额来自售后服务，其中二手车利润率为8.5%，新车利润率为13.5%。而在日本销售二手车的利润贡献率在30%左右。
今年上半年，二手车交易量231.29万辆，同比增长18.48%，增幅远超新车；交易额1129.18亿元，同比增长28.17%。商务部去年底发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。中国汽车流通协会秘书长沈荣还认为，2020年，中国汽车市场进入成熟期，新车、二手车的交易规模会达到1:1，规模在3500万-3600万辆的水平。
（责任编辑：沈鑫雨）