据悉，《纯电动乘用车技术条件》标准由工信部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准(G B /T 28382-2012)并以2012年第9号公告发布。纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。
对此，汽车行业分析师称，此前“以电动车实现弯道超车”的论调在中国汽车产业界中甚嚣尘上，但纯电动车领域，一直缺乏相关的标准体系和准入制度，此次《纯电动乘用车技术条件》的出台将改变这一现状。
国家863电动车领导小组组长王秉刚此前曾指出，到2012年，25个示范城市投入车辆计划目标为73200辆，而截至今年1月，各类示范车辆总数超过1.6万辆，我国的新能源汽车产业仍处于导入期。
针对此次发布的纯电动车国标，业内人士表示，纯电动车产业、纯电动车是我国节能与新能源汽车产业的重中之重，要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标，就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。“我国的‘十二五’规划中提出，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前应重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。”
然而从总体上来说，国内电动车市场是政策热，市场冷。据统计，2011年中国汽车产销1，841.89万辆和1，850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车均在市场上遇冷。
从消费者的角度看，价格太高令人望而却步是最大原因，对于安全性的顾虑也成为观望的理由。二者都牵涉到燃料电池，某制造商曾表示，电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，电动车整车的价格就降不下来。
业内人士介绍说，目前国内整车企业电动汽车研发重点，基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术，由样车开发进入量产开发阶段，但高性能纯电动汽车产品在可靠性和工程化能力上仍落后于国外先进产品。
（责任编辑：沈鑫雨）