今年2月，首届中国校车展览会在京举行，与校车展本身相比，某网友在现场拍摄的一则视频引起广泛关注。在视频中，某参展校车质量问题被暴露无遗：底盘骨架缺斤少两、防撞钢梁摇摇欲坠、焊接口锈迹斑斑……让人对国产校车质量产生疑虑与担忧。从本月初开始，随着专用校车安全国家标准的实施，以及《专用校车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿）的推出，国产校车质量与校车行业的混乱现状将得到改善。
在工业和信息化部发布的征求意见稿中，对校车生产企业设置了准入门槛。按规定，校车将分为两类：一类是轻型专用校车，座位数超过7座，车长大于5米但小于6米；另一类是大中型专用校车，座位数超过7座，车长大于6米但小于12米。
具体的校车生产准入门槛涉及33条标准和条件，例如校车生产企业必须在3年内没有因产品质量、安全问题被有关部门警告或处罚的记录；申请校车生产的企业前3年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆等。
结合征求意见稿，与从本月1日起正式实施的两项专用校车安全国家标准（《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》），我国校车产品与生产企业缺少规范化的局面将得到改善。
据悉，征求意见稿的截止日期为今年6月1日，相关企业及社会人士均可在征求意见期间内提交建议。
中汽协发布的数据显示，今年第一季度纳入统计的50家客车企业中有21家从事校车销售，一季度国内累计销售校车6489辆，占客车总销量的12.5%，校车销售额为9.7亿元，销售均价约在每辆15万元。
行业人士认为，客车行业产品结构的调整紧随国家政策导向的特点十分明显，2012年校车的更新与新增需求将提升客车行业销量增速。但与此同时，校车市场的发展还需各地政府的具体支持，政策推动固然重要，各地方单位如何落实，也是影响校车行业未来发展的因素之一。
（责任编辑：沈鑫雨）