“中国汽车产业不是不够大，而是不够强。”从2011年的上市车企的财报看，中国汽车流通协会常务理事的这句话更像是总结性发言。据统计结果表明，2011年国内上市车企净利润降多增少，17家主流上市车企中，有10家净利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌为主的汽车上市公司创下净利降幅历史最低点。
最新统计显示，2011年17家主流上市车企中，仅上海汽车（600104）、长城汽车（601633）、华晨汽车(微博) （01114.HK）、吉利汽车（00175.HK）4家乘用车企的净利润保持了两位数增长，超过半数车企净利润均为下降。其中，下降最多的是一汽轿车，幅度高达88.34%；在裁员风波、高管人事震荡等不利因素的冲击下，比亚迪净利润同比下滑也达到了45%；江淮汽车3月27日公布的财报数据显示，其净利润同比下降46.88%。
这样的业绩与2009年与2010年两年财报形成鲜明对比。资料显示，2009年除少数三四家车企净利微降外，其余各家增长均在100%以上，其中上海汽车和长安汽车(微博)净利润增幅分别达到904.61%和4323.37%。2010年虽有所减缓，但车企依然保持了净利润增长的态势，增幅最少也在40%左右。
对于净利润下滑的原因，一汽轿车在其财报中表示，“受国家金融货币政策收紧、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，造成国内乘用车市场增速大幅下滑，公司产品受到了较大冲击；由于汽车市场竞争白热化，终端价格竞争剧烈，公司产品销售价格区间下移；同时，日元汇率走高、原材料价格上涨等因素加大了公司的成本压力，综合因素导致了公司收益能力降低，财务指标数据同比大幅降低。” 而这也是众多净利润下滑企业的一致口径。
业内分析人士认为，企业净利下滑无非是销售收入下滑或者成本高企，以目前的形势看，这两个因素几乎同时作用于汽车上市公司，在这样的背景下，企业势必要进行战略方向调整。
（责任编辑：沈鑫雨）