“交通拥堵”源于汽车太多，近三年我国每年新增1800万辆机动车，让各大城市承受着巨大压力。2012年年初开始，不断有城市宣布将探讨征收“交通拥堵费”，不仅包括北京、上海、深圳这样的一线城市，诸如厦门这样的二线城市也不甘落后。
全国两会期间，随着众多曝光度颇高的委员们纷纷加入讨论，“交通拥堵费”成为一个全国话题。与之相关的是，今年以来多个城市汽车保有量创下新高，为“拥堵费”话题推波助澜。
2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501 .7万辆。其中，私人机动车已占到机动车总量的七成以上。据交通部门预测，2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆。
另据公安部交管局信息，我国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2 .25亿辆，其中汽车1 .06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。
按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就进入了汽车社会。按照去年年底数据，国内4亿家庭的汽车保有数量超过了5：1所要求的8000万辆，达到国际公认汽车社会的标准。
2011年车市意外滑落，业界本来预期今年会有所回升。不过最新数据显示，情况并不乐观。
从今年前两个月的累计数据看，我国汽车市场出现多年未有的同比负增长。1-2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%。
业内专家认为，尽管仅从1月和2月的汽车产销，很难分析全年市场走势，不过这种罕见的下滑仍然值得警惕。
一旦大城市征收“交通拥堵费”，将造成消费者用车成本急剧增加，将进一步打击他们的购车热情。此前国内不断上涨的油价，以及各大城市纷纷提高中心城区停车费等举措，已经让很多消费者推迟了购车计划。“拥堵费”带来的成本提升将远远超出这类措施，其对车市冲击必将更大。
另一方面，征收“交通拥堵费”的导向意义值得重视。2009年时，当政府首次鼓励购车，消费者爆发出了远远超出外界预期的热情，推动中国车市迅速达到世界第一规模；3年后的今天，如果开征“拥堵费”，必将大大抑制人们的购车热情。
（责任编辑：沈鑫雨）