去年中国车市的销量同比仅微增3%，让不少人都感觉大失所望。今年车市的开局似乎也并不乐观，来自乘联会的数据显示，2012年1月，狭义乘用车销量为982008辆，同比下降14.9%，环比下降19.9%。不过，1月因为春节的关系，销量不大也在情理之中。而来自汽车品牌的销量数据无异于给行业打了一针强心剂。
据有关部门的数据显示，尽管受春节假期影响，通用汽车及其合资企业今年1月销量与去年同期相比下降8%，但仍取得了246654辆的销量，较2011年12月环比增长25.3%，为有史以来第二高的1月份销量成绩。如果按照这种势头发展下去，我们有理由相信，2012年中国车市销量只要能增长达到10%以上的话，突破2000万辆应该问题不大。
去年，自主品牌汽车的日子的确不太好过，众车企不仅几乎都没有完成年度任务，而且整体市场份额也被吞食。
此外，据统计，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，同比减少了208682辆；而合资企业共销售了9662701辆，同比增幅为10.6%。另外，自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，如果不加出口数，国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率已不足30%，与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，而2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%，可见自主品牌汽车市场危机的严重程度。
而这似乎还仅仅是危机的开始，今年不少合资车企都会推出自己的自主品牌车型。比如东风日产就已正式成立启辰事业部，其首款车型D50也将上市销售。而就在去年，广汽本田的理念S1和上汽通用五菱的宝骏630都取得了不错的销量。此外，去年8月菲亚特集团首席执行官马尔乔内在美国抛出“中国汽车威胁论”，他认为：“是时候审视中国汽车海外扩张的‘危险性’了。即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”草木皆兵下看来我国汽车及零部件在国际市场上的日子也不会好过。面临内忧和外患两座大山的压迫，今年自主品牌的生存和发展将面临更为严峻的考验。
（责任编辑：沈鑫雨）