近年来，随着我国汽车产业的迅猛发展，我国石油对外依存度不断加大，能源安全已经成为我国亟待破解的重大难题。去年年底，国家质检总局、国家标准化管理委员会批准实施了《车用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)国家标准。有了国家标准之后，“比柴油清洁、比氢方便、比天然气安全”的二甲醚汽车能否上路？对此，有关专家表示，该标准的出台，只是让车用二甲醚上路具备了规范与标准，要实现二甲醚车用新能源的顺利推广，仍有大量的工作要做，还有待时日。
据了解，面对能源供给和环境保护的双重压力，新能源的开发利用已成为各个国家的重点研究方向。2006年7月，国家发改委第一次公开提出“发展二甲醚等煤基醇醚燃料是未来一段时间能源替代工作的重点”。之后，国家工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确将二甲醚汽车列入新能源汽车范围。
在政府明确支持二甲醚汽车发展的同时，还提出了“标准先行”。2008年，《车用燃料用二甲醚》国家标准开始正式进入编制阶段，直到近期出台。据该标准主要编制单位的相关人士称，“新标准的出台，说明二甲醚已具备进入车用燃料市场的通行证，为二甲醚作为车用燃料的大批量推广应用提供了重要的技术依据，使二甲醚车用新能源的发展有规可循、有法可依。”
据介绍，由于我国通常采用的是甲醇脱水生产工艺，二甲醚的质量浓度在新标准里限定为不低于99.5%，这样的参数能较好地兼顾生产成本和车用高纯度的要求。甲醇的存在对铜等金属具有一定的腐蚀性，且甲醇对二甲醚发动机的各项性能都具有不良影响，因此，限制甲醇浓度不高于0.3%。水分是引起锈蚀及各种酸性物质腐蚀金属的重要因素，新标准规定含量不高于0.03%；关于总硫含量的限定，主要是从环保角度考虑，满足汽车的排放标准，二甲醚产品中硫含量很低，参考汽油标准，指标控制不高于0.0005%。
新标准得到了众多厂商的支持。据全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长表示：“2006年，是我国二甲醚燃料产业的一个转折点，很多企业老板就是奔着二甲醚能替代柴油作为车用燃料这个广阔的市场前景而来的。截至2010年底，我国二甲醚年产能达到900多万吨，与2005年的数据相比，增长了74倍。”该数据充分说明了二甲醚的市场前景。
（责任编辑：沈鑫雨）