频繁高发的校车事故引起了国务院高度关注。去年12月27日，工信部发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项国家标准的意见（此处统称新校车标准）。
新校车标准在客车行业引起普遍争议，一些主流的客车厂家认为：“新校车国标由宇通相关人员执笔，以主要做中大客车的宇通标准作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”加上新校车国标完全参照美国等发达国家标准，很可能最终导致有了标准而问题仍然无法解决。按照计划，征求各方意见后修改的新校车国标将于本月11日和12日审核，但修改稿能否获得普遍认同并且最终通过审核仍存变数。
业内专家则表示，拿美国标准到中国来使用，明显脱离实际。与美国情况不同，中国很多地方还受到经济发展水平的制约，根本连最基本的校车都买不起，更别提达到美国标准了。而且，从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照新校车标准征求意见稿执行，不仅要增加20%~30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
（责任编辑：沈鑫雨）