今年以来，我国动力煤进口量整体呈现波动下降趋势，尤其是3月份以来，月度进口量持续下降，直至7月份才环比小幅回升，但仍明显低于上年同期水平。
海关总署数据显示，今年1-7月份，中国动力煤累计进口量为1.95亿吨，同比下降14.34%。其中，7月份进口量为2598.6万吨，环比增长8.6%，同比下降26.52%。
按月来看，4-6月份动力煤进口量逐月下滑，且降幅持续拉大，6月进口量创下近两年半以来新低。尽管随着7月份进口量环比增加，同比跌幅有所修复，但仍在20%以上。
从历史上看，受季节性需求淡季影响，每年4-6月虽不是全年进口量最高的时段，但在迎峰度需求预期支撑下，动力煤进口呈逐月下降趋势、并且6月进口量为上半年来最低位的情况并不多见。
动力煤进口量下降，市场供需无疑是决定性因素。作为动力煤最主要的消费行业，今年以来，电力行业动力煤需求较往年同期水平相当，而夏受极端高温天气影响，6、7月份需求均呈现同比增加态势。需求平稳而进口走弱，主要是由于今年以来国内原煤产量强劲以及电厂库存维持高位。数据显示，今年年初，全国动力煤供需差额较上年同期收窄，直至7月份再次出现供不应求情况，供需差额超4000万吨，这或许也是7月动力煤进口需求再次回升的原因之一。
从进口来源来看，作为进口动力煤最大来源国，今年以来，印尼煤进口量在我国动力煤进口市场中的占比明显下降。1-7月份，印尼动力煤进口量为1.03亿吨，同比下降17.95%，超进口总量降幅，占同期我国动力煤进口总量的52.9%，低于2024年平均占比56.8%。
内外贸煤价差是印尼煤进口占比下降的影响因素之一。从历史来看，我国进口印尼煤月度趋势大致与印尼煤(以3800大卡煤为例)较国内煤价差走势呈正比。而由于印尼煤至华南港航程一般需要10-15天，若中途需中转或遇天气等因素影响，则需要更长时间。因此，若将价差走势平移一个月时间，这种正比关系则更为明显。
