氢能是一种清洁、高效的二次能源，能够在石化，冶金、交通等领域替代传统能源从而实现深度脱碳，改变现有对传统化石能源高度依赖的局面，在我国实现“碳达峰、碳中和”目标背景下具有深刻意义。氢能在交通领域的应用主要是氢燃料电池汽车，其具有零排放、长续航、补能快、耐低温等特点，可在特定场景下弥补现有燃油车和纯电动汽车的诸多不足。
氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，并提出到2025年氢燃料电池车保有量达到5万辆的发展目标。截至2021年底，全球氢燃料电池汽车保有量约50000辆。其中，韩国由于政府对车辆购置的高额补贴和生产企业的积极推进，燃料电池汽车保有量超过18 289辆，仅2021年就新增超8 000辆;美国保有量为12 272辆;中国保有量8 938辆，位居全球第三。截至 2021 年底，全球累计建成加氢站约 700座。其中，中国已累计建成220座，累计投入运营178座，位居全球第一;日本已投营加氢站154座，紧随其后;德国累计投营加氢站也超过了 100 座。我国加氢站以服务氢燃料电池商用车为主;其他国家加氢站则主要服务于氢燃料电池乘用车。
近几年我国氢燃料电池车辆推广及加氢站建设呈现较快增长。已推广的氢燃料电池车中，物流车占比约60%，公交车占比约25%，其余主要为市政环卫、渣土车等特种作业车以及氢能重卡。在加氢站建设方面，当前我国投营的加氢站主要为35 MPa气氢加氢站，设计加氢能力多为500 kg/天;部分企业开始示范加注压力70 MPa、加氢能力1 000 kg/天以上的加氢站，例如中国石化为冬奥会服务的北京延庆庆园街站、王泉营站以及河北西湾子加氢站等。由于氢燃料电池车辆能量密度更大、自重更低，在中远程、中重型商用车领域应用前景广阔。根据中国汽车工程学会统计，当前我国重卡保有量已突破800万辆，随着国三标准重卡的加速淘汰及部分地区对国四标准柴油车采取限行措施，未来5 ～10 年有望释放高达 600 万辆的重卡替换市场。与电动重卡相比，氢燃料电池重卡有诸多优势，相信氢燃料电池重卡有望成为氢能交通应用场景的重要组成部分。
