京东也把基层快递员也算进其正式员工中了，并为这些“兄弟”交纳社保和公积金。一个在投资界广为流传的故事是，2010年的刘强东需要融资7500万美元自建物流平台，但高瓴资本的霸道总裁张磊拒绝了7500万美元的方案，而是拿出了3亿美元。
自建物流平台不仅意味着要给快递员上社保和五险一金，而是一整套耗资巨大的体系。相比其他电商公司，京东是少有的会在财报中公布自家仓库面积和数量的公司。这个数字同样在快速增长，从2018年的550个仓库、1200万平米变成2021年的1300个、2400万平米，也翻了一番。
围绕着自营电商和自营物流，“重资产”的京东找到了一条适合自己的模式。在国内，除了顺丰和邮政，大部分快递物流公司都和电商平台有着密不可分的关系。比如通达系背后的阿里和菜鸟网络，极兔快递背后的拼多多。电商行业重新塑造了物流行业的版图，但在这个过程中，只有京东在不遗余力地加强在物流领域的优势。
