随着外卖及快递等新消费场景增加，叠加新国标带来的换车潮，近年来两轮电动车销量大增，2021年电动两轮车保有量3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆。2019年两轮电动车保有量为3亿辆，约70%不符合新国标的要求。新国标后，超标两轮电动车替换开启了换车周期。新国标的替换需求、外卖及快递等新消费场景增加等因素，让两轮电动车市场再度成为蓝海。
最先感受市场变化的一批人是两轮电动车经销商。2019年，周林门店的销量翻了10倍，从年销量不到4000辆增长至年销量近4万辆。熬过了行业停滞期，周林觉得自己赶上了两轮电动车销售的黄金时代。“幸亏我选择了这个行业，幸亏那时候进来了，有了积累，客户会相信你的售后。”周林告诉全天候科技，做代理的时间长了，客户资源就是基础，也更容易拓展客源。在他的门店，70%的销量都来自“老带新”。
疫情之下，都市人对出行自由的渴望，以及居民交通出行方式的变化，再一次带火了电动自行车。艾瑞咨询数据显示，2020年中国两轮电动车累计销量达成4760万辆，同比增长29.3%。另一家产业研究机构前瞻产业研究院则预测，2022年，国内两轮电动车销量将达到5800万辆。每年7月至9月是两轮电动车的销售旺季。其中一个原因就是他的不少客户都是中年有娃一族，为了接送孩子上下学方便，他们通常会集中在每年的7月至9月期间购入两轮电动车。这三个月也是每年周林门店最忙的时候，销量占到全年销量的40%。
过去4年多的时间里，对于他这样的代理商来说，门店的数量，在某种程度上代表着赚钱速度。所以，自2019年起，周林每年都在以每年平均新增14家店的数量拓展门店。“渠道就是销量了，店越多销量就越多，如果今年没有疫情，我肯定会有70%的增量。”过去二十年，这两家两轮电动车企业在市场上数次交战、缠斗，却谁也没把谁斗下去。随着中小企业出清，这两家企业占领了原本属于中小品牌的市场，行业形成了双寡头格局。据华创证券统计数据，2021年雅迪与爱玛两家企业市占率共计超53%。
2010年前后，雅迪和爱玛几乎是两轮电动车的代名词。在那一轮市场爆发期，行业竞争的主旋律是品牌营销，似乎谁请的代言人更大牌，谁便是行业里最有话语权的企业。2009年，爱玛以3000万的高价签下当时的流量巨星周杰伦。凭借“代言人、渠道下沉、性价比”等策略，爱玛在2010年销售了220万辆电动车，成功坐上行业第一的宝座。同一年，在营销手段和渠道策略上与爱玛大同小异的雅迪卖了200万辆两轮电动车。
