航空业是全球能源相关排放的主要来源之一，占比超过2%。为应对日益严格的减排要求，欧盟正在制定相关政策，鼓励航空公司增加SAF的使用。据国际航空运输协会预测，到2050年，全球SAF需求量将达到每年4500亿升。在这一背景下，亚太地区各国纷纷加快SAF的生产和使用步伐。
中国：尽管尚未出台强制性的SAF使用规定，但国家能源局已于2023年11月宣布启动试点项目，以刺激国内生物燃料的生产和消费，包括SAF和生物柴油。2022年10月，一架使用了中国石化镇海炼化生产的SAF的A320neo空客飞机成功完成试飞。
此外，总部位于香港的国泰航空公司设定了到2030年SAF占其燃料10%的目标；空客和中国航空燃料集团（CNAF）签署谅解备忘录，旨在增加SAF的生产和使用；美国工业集团霍尼韦尔已分别与中国广东的东方能源（能源行业分析报告）公司、天津自由贸易区签署协议，联合生产SAF；国家电力投资公司宣布在黑龙江省每年生产40万吨SAF，计划在2025年底生产第一批燃料。
马来西亚：根据马来西亚政府2023年发布的国家能源转型路线图，该国已要求航空燃料中掺混1%的SAF，并计划到2050年将这一比例提高至47%。马来西亚国家石油公司与马来西亚棕榈油委员会签署协议，研究使用食用油和棕榈油废料生产SAF的可能性。
印度：印度政府去年11月提出，到2027年实现航空燃料中SAF的掺混比例达到1%，到2028年达到2%。印度石油公司与LanzaJet合作，计划在哈里亚纳邦新建一座年产8万吨的SAF工厂。
新加坡：新加坡日前宣布，将从2026年开始将SAF在航空燃料中的掺混目标提高到1%，并计划到2030年进一步提高至3-5%。新加坡航空公司、新加坡民航局和Genzero已完成为期20个月的SAF试点。吉宝集团有限公司与AM Green签署谅解备忘录，探索生产包括SAF在内的生物碳基可持续燃料的机会。新加坡航空公司与埃克森美孚、芬兰耐思特合作推进SAF试点项目，将1000吨纯SAF与航空燃油混合，供应新加坡的航空公司。
日本：日本政府要求从2030年开始，所有使用日本机场的国际航班的航空燃料中需要含有10%的SAF。日本纸业、住友和绿色地球研究所正在联合研究用木材制造SAF。新日本石油控股公司与澳大利亚炼油商Ampol合作，研究每年生产高达5亿升（310万桶）的SAF和可再生柴油。日本航空公司全日空和日本航空已经扩大从伊藤忠商事株式会社和美国生产商Raven SR的SAF采购。
澳大利亚：澳洲航空集团与多家企业和机构合作成立SAF联盟。澳航和空客将共同投资200万澳元（134万美元）在澳大利亚昆士兰州建立一个生物燃料精炼厂，将农业副产品转化为SAF，预计每年可生产高达1亿升的SAF。澳航计划到2030年实现其10%的燃料将来自SAF，到2050年将达到60%。
亚太各国在可持续航空燃料领域的积极行动，为全球航空业的绿色转型提供了有力支持。随着SAF技术的不断发展和成本的降低，预计将有更多国家和地区加入到这一行列中来。