一品汽车APP数据显示，今年“脱保”新能源汽车将达到32万辆，2028年将达到98万辆，2032年将升至720万辆。未来8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源汽车总量将逼近2000万辆。随着质保到期，部分新能源汽车（汽车行业分析报告）的续航里程缩水严重。为此，部分车主选择更换电池。然而，高达整车价格1/3左右的电池成本吓退了不少车主。
中保研汽车技术研究院2024年10月公布的第18期动力电池零整比数据显示，59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%；单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。以某款汽车73.6度电池包计算，换电池需要11.8万元。而该款汽车整车价格为25万元左右，电池价格占比超40%。考虑到换电池成本昂贵，一些车企为消费者提供电池终身质保服务。不过，终身质保政策也会加上诸多限制条件，如首任车主不过户、1年内行驶里程不超过3万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等。一旦车辆进入二手车市场或者违反车企的其他规定，则进入“脱保”状态。
一些车主虽然购买了新能源汽车，也打算在8年电池质保期前换车，规避电池寿命问题，但卖出时因此大幅折价。而且，一些车企的电池质保服务仅限首任车主，二手车主同样面临电池“脱保”的难题。超出车企质保范围后，面对电池容量衰减明显、维修更换价格昂贵的问题，消费者有大量延保需求。具体说来，一是电池容量衰减，车主担心脱保以后续航里程由四五百公里变成两三百公里，二是系统故障维修，三是安全保障。
要实现上述保险保障并非易事。在褚政宇看来，当前保险公司在设计电池保险产品时面临一些难点，例如，承保前不了解电池状态，缺乏电池状态的数据；承保中无法监控电池的运行，无法通过对电池的预警主动降低出险概率；出险后维修匹配缺乏判断依据，保险公司处于被动地位。保险业人士对此感同身受。目前动力电池市场还存在诸多痛点，从需求端看，表现为电池贵、衰减快、不保值；从供给侧看，表现为有需求、缺产品、技术难。