2024年前5个月，包括燃油车在内的国内乘用车市场零售较2019年同期减少约40万辆，是历史同期的较低点。在整体销量震荡的同时，“价格战”此起彼伏，行业深度内卷。2024年1至5月，行业价格在去年10%下降的基础上，又有6%的下降，40多家车企超过120个车型实施了降价，降价车型数量超过2023年全年的六成。“行业的深度内卷，不仅加重了消费者的观望情绪，也对车企的稳健经营造成较大冲击。
与此同时，赛道切换加速，2024年1至5月，国内传统燃油乘用车的市场销量占比为60.3%，比2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业的现实情况是，有利润的燃油车市场持续承压，而销量增长相对较快的新能源汽车（汽车行业分析报告）的盈利性又普遍较差。
国际豪华车企也在中国汽车市场感受到更多危机。以保时捷为例，从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。
在国际豪华车在中国市场遇冷的同时，中国智能新能源车正在强势崛起。最新数据显示，赛力斯和华为合作的AITO问界M9车型自上市以来仅6个月，累计大定已突破10万辆，连续9周占据50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量突破3万辆。这些成绩已经超越多家国际豪华品牌车企。
汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像报告显示：平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中国际豪华品牌车是最主要的增换购来源，占比约五成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、AMG等。
汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇地创新进取。在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，赛力斯正通过不断的创新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。2024年一季度，赛力斯总营收265亿元，同比增长421%；新能源汽车销量9.5万辆，同比增长374%。旗下AITO问界一季度销量位列中国汽车市场豪华品牌第五，是榜单中排名最高的中国品牌。