跨界成了新经济下的潮流。正值“双11”之际，马云主演的电影《攻守道》及其主唱的《风清扬》在全球网络上热播，虽然只是玩票，但谁能肯定马云的跨界不会成功?早在2010年，阿里巴巴就通过入股快递公司的方式跨界物流，而后在2011年又设立了连接物流（物流行业分析报告）的信息平台“物流宝”，2013年则干脆以天猫为平台联合银泰集团等9家公司成立了菜鸟网络，建立起覆盖全国的开放式社会化物流基础数据平台。
今年9月，阿里巴巴再次注资53亿元将其在菜鸟网络的股份从47%增持到51%，并计划投资1000亿元建设全球物流网络，以推进智能化物流供应链体系的建设。与电商平台跨界物流网络相反，物流配送企业却在向商贸领域跨界。顺丰在2012年建立了“顺丰优选”线上购物平台，2014年开始打造线下实体店“嘿客”(2016年并入“顺丰优选”)，主打海外生鲜商品。
尽管“顺丰优选”还处在烧钱阶段，未能像菜鸟网络给所有快递企业造成致命一击那样，对国内电商平台造成太大困扰，但其将快递网络与线上购物平台及线下实体店融合，打造高端生鲜供应链生态的目标是明确的，并在2017年最为激烈的大闸蟹冷链市场竞争中获取了不俗的战绩。
海运市场的竞争则更为激烈。目前，中远海运的船队综合运力已是全球第一，集装箱船的运力也位居全球第三，并成为了希腊最大港口比雷埃夫斯港的控股股东。不仅如此，中远海运还相继收购了西班牙最大码头运营商NPH51%的股份、阿联酋哈里发港二期集装箱码头运营商90%的股份、荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头47.5%的股份、意大利Vado码头控股公司40%的股份、青岛港20%的股份、上海港15%的股份，以及比利时第二大港泽布吕赫港运营商APMTZ76%的股份。
中远海运组建全球码头网络的目标，就是要发挥与集装箱船队及海洋联盟的协同效应，优化航线网络布局。实际上，在各个市场竞争激烈的行业，跨界好像已成为龙头企业重新进行资源配置和优化的一种创新尝试，有时甚至是不二之选。
然而，供应链理论过去一直强调上下游企业要发挥各自的核心优势，实现高效协同，分离和外包非核心业务，提高企业间的专业化协同水平。特别是在物流业务上，无论是政府还是社会都在强调培育和推进第三方物流，以完成产业联动，实现全社会物流的降本增效。是什么让供应链理论发生了转变?大数据资源向大数据资产的转化是主因。而对数据的可控制、可量化和可变现，是大数据资源变为大数据资产的必要条件。
在企业的企业资源规划(ERP)、客户关系管理(CRM)和C3P(CAD/CAM/CAE/PDM)等信息系统平台的支持下，数据成为企业的核心资产，并驱动企业核心业务，整合元数据，通过授权的数据共享存储和各维度汇总的数据存储，实施数据清洗、数据转换和数据合并，以支撑大数据的明细存储和查询。
网络零售的核心是快速满足个性化需求，这也是亚马逊营业额仅有沃尔玛的1/5，但市值却超过沃尔玛两倍的原因。商品从亚马逊的配送中心送达客户的平均配送时间为两天，核心区的金牌会员甚至只需要一个小时，而沃尔玛则为7天。通过自建物流，亚马逊将商品寄递给客户的整个过程牢牢把控在自己手中，从而打通了供应链的所有环节，绑定客户资源，从而实现数据场景变现。
供应链强调企业控制这一核心优势，而在“以消费者为中心”的新经济下，大数据就是龙头企业实现“场景变现”的核心优势。在无法保证大数据共享能够安全支撑企业持续获利的情况下，跨界既能让大数据在供应链共享，又能让大数据资产变现。