当前国内新车市场持续承压，行业负增长态势延续，汽车（汽车行业分析报告）制造业盈利空间不断收缩，利润率连年走低。中汽协数据显示，2017年至2025年，国内汽车制造业全年利润率从7.8%大幅回落至4.1%；2026年1—6月，行业利润率进一步跌至3.8%，远低于下游行业6%以上的平均盈利水平，产业盈利困局愈发凸显。
2026年上半年，多家车企出现大额亏损：赛力斯预计净利润亏损15亿—18亿元，广汽集团预计净亏损40.6亿—45.7亿元，江淮汽车预计亏损约7.4亿元。即便实现盈利的车企，业绩也出现大幅下滑，其中长城汽车上半年归母净利润预计23.5亿—26亿元，同比降幅约60%；长安汽车预计盈利7.4亿—9.7亿元，降幅超50%。
行业竞争白热化是盈利下滑的核心诱因。目前国内汽车品牌超130个，仅2026年上半年就有500余款新车投放市场，新品供给密集但终端消费需求增长乏力。中汽协副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车产业具备典型的规模经济属性，高额研发投入、完整供应链布局、持续技术迭代，均需要充足销量来摊薄成本。当下行业经营主体过多、产品布局同质化严重、企业战略规划脱离市场承载能力，引发普遍经营焦虑，最终催生以价换量的非理性竞争常态。
为抢占市场份额，不仅自主车企持续降价促销，奔驰、奥迪等豪华品牌也开启大幅降价模式。其中奥迪A4L裸车价跌破20万元，优惠幅度达10万元左右；上汽奥迪A7L限时权益价较原指导价下压近12万元，奔驰全系车型也同步降价。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树介绍，2026年1—5月，汽车产业链单车收入同比增长5.8%至34.3万元，单车成本同比增长6.7%至30.5万元，单车税费同比增长7.3%至2.7万元，产业链单车毛利润同比大幅下降16.2%至1.2万元，行业盈利空间被持续压缩。