美国船厂新造船（船行业分析报告）价格比中国船厂高达6倍。如2014年签单的MR型成品油轮，美国船厂的报价为1.25亿美元，同期中国船厂的报价为3650万美元；2020年签单的2200吨风电安装船，美国船厂的报价为6.25亿美元，同期中国船厂的报价为3.3亿美元；2022年，美森航运公司在费城造船厂下单订造3艘3600标箱集装箱船，每艘造价约为3.33亿美元，而中国船厂建造的同类船舶造价仅为5500万美元。
从船舶成本构成来看，钢材等原材料占全船成本的25%~35%，人工成本占全船成本的20%~30%，设计管理成本占全船成本的5%，船舶配套成本占全船成本的40%~50%。近年来，中国船舶配套产业取得了显著进步，减少了对外国供应商的依赖，并有效降低了造船成本。特别是在长江入海口200公里左右范围内，集聚了上千家造船企业和配套企业，形成了全球规模最大的造船产业集群。这种地理集聚产生的协同效应不仅有效降低了物流成本，还促进了产业链上下游之间的交流与合作。
通过优化生产流程和采用先进的建造技术，中国造船企业大幅缩短了建造周期。比如，江南造船集团有限责任公司通过“数字造船”技术将大型集装箱船的建造周期从28个月缩短至13个月；沪东中华造船有限公司通过批量化建造，将17.4万立方米液化天然气（LNG）船建造周期从40个月左右缩短到18个月以内。部分示范性造船企业的分段建造效率已从2010年的约40余工时/修正总吨降至15工时/修正总吨，达到了国际领先水平。
沪东中华第五代17.4万立方米LNG运输船相比第一代产品，载货量提升了18%，燃油消耗降低了50%，蒸发率降低了50%，实现了性能的显著提升。在超大型原油轮（VLCC）手持订单中，中国企业占比为77.4%；在17000标箱以上集装箱船手持订单中，中国企业占比为91.6%；在LNG运输船手持订单中，中国企业占比从2020年的6.8%升至2024年的30%。