当电动汽车（汽车行业分析报告）遇上低空经济，将会产生怎样的火花？目前，全球范围内多家公司正在积极研发和测试飞行汽车，既包括传统的汽车制造商，也涵盖航空和科技领域的企业。
日前，继小鹏汇天飞行汽车旅航者X2示范首飞成功后，亿航智能也上架了一款无人驾驶载人航空器EH216-S。此外，吉利、比亚迪、广汽、丰田、铃木等均已布局飞行汽车，车企们要么专注于eVTOL（电动垂直起降飞行器）开发，要么向飞行汽车领域拓展，聚焦陆空两栖汽车等。
笔者认为，车企布局飞行汽车优势较多。在技术成熟度上，飞行汽车与新能源汽车都由电力驱动，都使用自驾系统，同时都大规模引进新型复合材料，双方在很多领域可以互相借鉴。在品牌建设上，打造飞行汽车能够凸显企业的科技标签，吸引消费者和资本市场的支持与关注。更长远地来看，飞行汽车符合全球技术演进的方向，处于立体交通的重要一环，有望成为未来车企发展的第二增长曲线。
据预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元，2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。但也要看到，汽车想要飞上天，还面临着政策、技术以及商业化应用等多方面问题需要克服。
政策方面，宜加快飞行汽车产业发展顶层设计与规划，在产品管理、产品认证、空中交通的统筹管制、标准体系设计等方面做好前瞻性布局。从建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系、加速开放低空空域、建立统一的监管指挥平台及低空空域管理体系等多方面发力，推进飞行汽车规模化应用。
技术方面，相比纯电动汽车，飞行汽车对动力电池提出了更高的比功率和安全性要求。虽然飞行汽车巡航功率在1C（C表示每小时电流强度）以下，但在起飞和下降时放电倍率将提高4倍至5倍。此外，飞行汽车电池在一年内要完成约1600次满充满放循环，这等于续航400公里的电动汽车在一年内行驶64万公里，上述工况都会对飞行汽车电池的充电能力、循环寿命和热控管理，带来更为苛刻的要求和挑战。