作为高端电动汽车（汽车行业分析报告）经营败北的代表，从建立之初，高合汽车就一直坚持走高端化路线，其首款车型高合HiPhi X的起步价为68万元，最高售价达80万元。尽管此后高合汽车陆续推出相对价格较低的产品，但总体定位依旧高端：2022年底高合汽车上线第二款车型HiPhi Z，售价为51万元至63万元；2023年7月份上线的高合HiPhi Y，售价也达到了33.9万元至45.9万元。
但高成本投入下的收益却寥寥，最终导致高合汽车的资金明显紧张，公司经营开始进入恶性循环。对比来看，目前，路特斯共有纯电超跑Evija、燃油超跑Emira、纯电SUV Eletre和纯电轿车Emeya四款在售车型。数据显示，2021年路特斯全球年销量为1566辆，2022年暴跌超过60%，仅576辆，整个品牌一度在生死边缘徘徊。
2024年前4周，路特斯全面电动化转型后的首款量产车型Eletre销量分别为46辆、7辆、9辆、4辆，4周累计销量仅66辆。结合实际情况，售价高达2188万元的Evija还未交付。其销量支撑理论上只能交给Eletre和上市不久的Emeya(中文品牌名繁花)。尽管有业内人士猜测，路特斯对于投资方吉利而言，相较于现金流和规模走量，更在乎的是把高性能运动的生态位先站稳，未来再利用这块牌子在全球市场图谋高端市场。但不可否认的是，随着新能源时代的到来，原本需要花费巨额资金才能实现的超强性能已经能够低成本获得。
目前还没有一家车企交出满意答卷。即便是保时捷、奔驰，在电动车时代也无能为力。比如2023年Taycan在全球只卖出了40629辆，2022年EQS在华销量仅1583辆，官宣停摆的高合HiPhi X2023年销量也仅有226辆。汽车智能化与电动化的普及，让性价比更高的国产电动汽车可以拥有更高的性能表现，‘马力贬值’时代让路特斯所谓的性能基因失去稀缺性。