大规模资本投入对新势力车（车行业分析报告）企也是考验。由于重资产、大投入，且短期难以实现盈利，200亿元只是一个造车“起点”。今年一季度，蔚来汽车融资4.35亿美元，并用24.1%股权换来了合肥市政府战略投资70亿元。目前，蔚来汽车融资总金额高达543亿元，产量突破5万辆，但仍未实现盈利。
此外，汽车对产品技术和安全有着非常高的要求，造车体系能力的提升绝非一日之功。即使是资金实力雄厚的恒大集团，造车之路也并非一帆风顺。在房企转型造车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，目前普遍进展不顺。如宝能入局观致两年后，并未带来理念、技术、管理、体系上的进步，以至于观致大部分仅靠内部消化，销量每况愈下。
“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，“对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场淘汰。”
造车新势力第一款车的市场表现，很大程度上决定着其“生死存亡"。“虽然造车新势力没有历史包袱，但只靠一年几万辆的产销量，也很难支撑企业生存与发展。毕竟汽车产业需要持续的研发投入，而持续投入又需要销量作为有力支撑。”在赵福全看来，造车新势力惟有通过打造多款明星产品，尽快上量，才有可能形成规模效应，从而提升自身竞争力。