1月17日发布的《国务院关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》提出，为积极利用外资，要进一步扩大对外开放，创造公平竞争环境，其中包括放宽服务业等领域外资准入限制，推进交通运输等领域有序开放，鼓励外商投资现代物流等生产性服务业，促进内外资企业一视同仁、公平竞争。
随着中国加入WTO之后，外资就开始通过并购、参股、投资等多种形式争夺中国的物流市场。截至2016年第三季度，全球最大的物流地产商普洛斯已进入了中国38个城市，投资物流园区达237个，总建筑面积2740万平方米，成为中国最大的现代物流设施提供商，并入股中国第二大现代物流设施提供商宝湾的母公司，同时还收购了中国市场规模最大的物流设施提供商上海宇培集团50%的股份，完成对中国物流设施提供商市场的整体布局。
但是，中国物流业市场还未直接与国际投机资本完全接轨。客观地说，庞大的中国物流市场仅仅对外资企业露出了一条门缝。历经7年10次修订于2009年发布的新《邮政法》第51条明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务;而交通运输部2015年发布的《关于修改〈快递业务经营许可管理办法〉的决定》第10条也明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，这让国际快递巨头UPS、FedEx、DHL和TNT在中国快递市场一筹莫展。
中国物流与采购联合会会长何黎明在2017年展望中预测，全年社会物流总额可在2016年的230万亿元基础上增加6%，社会物流总费用可在2016年的11万亿元基础上增加4%。如此之大的物流市场，资产庞大而有全球资源配置掌控能力的国际投机资本怎么可能不觊觎，然而中国物流业企业都准备好了吗?在资源配置优化过程中，最为关键的四个要素就是资本、权力、信息和企业家精神。亚马逊在2015年三季度之前连续20年无盈利而市值节节攀升，美国版的微信WhatsApp公司仅有5%的市场占有率但脸书(Facebook)却花费190亿美元对它进行了并购，国内知名的BAT也都是在国际投机资本的支持下获得成长和成功的，投机资本买的就是对未来的期望。