我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线于本月26日正式通航,标志着我国低空空域改革进入实际阶段。
中航通飞是国内固定低空航线的首个“吃蟹者”。据悉,继此航线后,中航通飞还正申请在内蒙古开通低空航线。民航专家碁琦认为,首条低空航线的通航反映中航工业打造全产业链的整体运营决策,不过最终效果还要看该航线的具体运营情况。
通航企业捷德航空品牌发展经理刘嘉芳称,目前通航飞行有两种途径:一是对于有直升机小机场或者固定翼飞机小机场的,按规定可以申请一年,在机场（机场设备行业市场调查报告）附近一定范围内飞行,比如方圆10公里或者50公里。二是不特定的飞行,比如南京飞到杭州,一事一报,要飞的时候申请一次,不是固定的。
“现在珠海那条就是常年的、固定可以飞的,飞行审批流程简化了。如果属于不固定的情况,要提前大概2天到1周去申请,但这种固定的类型,比如明天要飞,在今天下午5点之前打个报告就可以了。”刘嘉芳说。
不过据媒体报道,目前该条航线上的飞行计划除了需要提前一天申请外,还需避让珠海机场日渐繁忙的定期航班。中航通飞总经理曲景文向媒体称,新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引不少航空发烧友和私人飞机拥有者一试身手。
民航专家碁琦认为,罗定和阳江有小型的通用机场,把飞行爱好者从珠海运到阳江或到罗定的机场,这是一个客源,但还要看这个航线的具体运营情况。
近日,有传言称《低空空域管理使用规定》已经获得高层的批复,有望近期出台。不过向多名通航人士了解,对方均表示该规定具体出台时间仍无消息。
首条低空航线的开通事实上也并不是政策进一步开放的结果。碁琦称,事实上申请开通低空航线的政策之前应该就是有的,但申请航线很多都要固定化,但申请一方面要考虑运营实施保障有没有达到一定程度,另一方面,企业也需要考虑有没有市场的拥有度和饱和度。
他认为,中航工业一直准备打造产业链,中航通飞原来是生产者,现在要往运营方面发展,开通低空航线可能也是其在运营领域的试点和尝试。
据了解,继珠海-阳江-罗定航线开通后,更多的低空航线或将很快面世。
据报道,除广东开通的低空航线外,中航通飞还申请在内蒙古开通低空航线,并有望本月或下月开飞通勤航班。
中航工业此前宣布拟在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体,未来几年逐步打造覆盖全国主要经济区域的网络化布局体系。
不过,也有同行业内人士称,尽管低空空域改革背景下,进入或投资通航市场者众多,但绝大多数通航运营商 (含直升机和公务机)规模小,运行能力弱,商业模式单一,抗风险能力不强。除少数国有或实力较强的运营商有较强的盈利能力外,大部分通航运营商运行成本高,市场规模较小,且陷于恶性竞争状态,亏损是普遍现象。
碁琦认为,现在仍然是我国通航的起步期,还有很多部分没有真正落实,比如空域、时刻申请程序等,还有大家的认知程度也仍待培育。